当“滴滴打船”从概念变为现实，当5.5万条船舶把“找货”从码头吆喝搬进手机App，当一单百万的航运交易额在线上完成结算，内河航运这个万亿级规模的“沉默赛道”，正被数智化浪潮彻底激活——

在过去的一年里，我国内河平均每天运送1356万吨货物。从微山湖畔到杭甬运河，从嘉陵江小城到外高桥码头，千帆竞发、川流不息，内河水运全年货物周转量已达2.2万亿吨公里。

繁忙航道之上，一批内河水运网络货运平台如鲶鱼入海，在交易线上化、服务增值化的探索中破局传统航运。谁能最终成为水运业的“滴滴”？将会如何重塑行业格局？答案藏在技术创新、生态构建与信任沉淀的多重博弈中。

网络平台崛起打破传统困局

内河航运曾长期深陷“船找货难、货找船难”的困境，码头吆喝、熟人介绍是主流交易模式，信息不对称导致船舶空驶率高、货主运输成本居高不下，水运业网络货运平台的出现正在改写这一现状。12月8日，记者采访了多家有代表性的水运业网络货运平台。

“我们用‘1+3+5N’数字架构搭建融汇数易平台的核心技术底座，搭配七大重点业务系统，构建全链路数智供应链架构，就是要把传统线下交易的‘堵点’全打通。”山东融汇物链产业发展有限公司技术总监臧健以运河煤矿煤副产品首单数字化竞拍为例，“2025年5月一单生意，通过智能算法撮合，10家企业在线参与15分钟动态竞价，最终以562元/吨成交。传统线下交易筹备周期需3—5天，平台将资质审核、竞价匹配全流程线上化后，交易效率提升80%，真正实现‘随时随地竞价、实时价格追踪’。”

交易线上化的变革在多地同步上演。浙江“新船帮”App日均刷新5000+条货源，其创始人、董事长兼总经理付海平告诉记者：“过去靠电话和微信群撮合，信息滞后、沟通成本高。现在我们把经纪人、货主、船东都纳入平台，以‘经纪人撮合助手+智能调度’为抓手，把‘发单—匹配—跟进’的动作线上化、留痕化；算法综合船型、吨位、常跑航线、AIS轨迹等要素做就近推荐，让撮合从‘能撮合’走向‘撮得准、撮得快’。”

从该公司江阴—淮安联动试点来看，阶段性复盘显示：日活跃用户与月活跃用户稳步提升，线上订单占比逐月走高。“我们不炫指标，只强调一点：规模做起来、链路留痕了，撮合效率才会稳定提升。”付海平说。

服务增值化让航运从“单一运输”走向“全链服务”。臧健向记者介绍，融汇数易平台构建了“港贸船产建融”六位一体模式，“从采购签协议到运输路线规划、港口装卸协同，系统自动匹配10多项数据生成最优方案，还配套龙拱港海关监管实现‘装卸—申报—查验—放行’一体化，企业物流成本能降15%。”

江苏黄码港数智科技有限公司总经理张志刚表示：“我们打造的‘船联天下’水运平台，将货物、船舶、港口等信息由线下搬到‘云端’，进行资源优化与智能匹配。在船与货之间架起信息互通的高架桥，在线交易与结算是平台基础服务，平台还提供保险、加油、供应链金融以及船员培训、船舶交易、船舶预约维修保养等增值服务，让数据多跑路，让船民少跑腿。”

数据资产化与网络基建化则筑牢了发展根基。新船帮App实现从“陆上5G”到“水上5G-A+AIS”技术升级，与AIS数据服务方联合，以5分钟级轨迹采样沉淀航线库，作为算法与可视化的底层素材。同时，配合地方通信与港航单位，提升锚地、通航要道的信号覆盖，形成“水上实时感知”的能力雏形。

臧健表示，融汇数易平台已汇聚4.2PB核心数据，这些数据包括中铁集铁水联运数据、港口作业数据，还有港航中心提供的河道水文、船舶过闸信息，统一标准后能给“一单制”调度做核心支撑。

四大挑战阻碍平台规模化突围

尽管发展势头迅猛，但内河水运网络货运平台要成为“行业滴滴”，仍面临着“四大挑战”，网络货运平台从业者对此有着深刻体会。

“最大的难题就是标准不统一，不同平台船舶编码、货类分类、接口格式不一，形成‘数据孤岛’。”付海平表示，“我们的策略是内部先统一、区域再协同：用‘船货六要素+标签体系’打底，并与地方港航、合作平台对齐口径，逐步推进接口兼容。”

臧健也提到类似问题：“内河航运领域企业数字化水平不均衡，部分港口仍依赖人工数据录入，导致平台与外部系统数据标准不统一、接口对接成本高，影响数据资源全域流通。”

信任缺失引发的交易风控难题同样棘手。临时加价、假货源等问题依然存在。付海平介绍，新船帮的应对办法是“把实名、留痕、复核做成标配”，“关键触点留证据，调度复核做二次筛选，异常单进入‘重点跟踪清单’，阶段复盘显示，投诉率显著低于行业平均水平，关键在每一步可追溯。”

资金与人才瓶颈也让平台发展步履维艰。“大宗商品价格受地缘政治、期货市场影响波动剧烈，且中小微企业信用数据缺失，虽以区块链实现货权追溯，但质押物减值风险仍存，金融风控面临较大压力。”臧健坦言，“此外，行业亟需港航物流业务能力与大数据、区块链技术素养兼有的复合型人才，现有团队在AI调度算法优化、跨境数据合规领域存在短板。”

张志刚也表示，“内河水运行业船员年龄偏大，文化程度不高，在使用手机App/微信小程序进行会员注册、证照上传、货源接单、实时签收等操作还需要引导和帮助，无论是船东还是货主都需要时间来培养使用平台交易的习惯。”

不少船民不会熟练使用智能机，新船帮App的员工在核心码头推“驻点陪跑”，上线适老化界面（大字、大按钮、语音引导），并把“首发/首空”做成模板化动作。阶段统计显示，适老化界面上线后船端活跃明显提升，并带动首发转化。

此外，跨境与跨区域协同能力不足也成了平台发展的“拦路虎”。臧健透露，融汇数易计划2027年试点跨境“一单制”，“但在‘一带一路’沿线港口资源对接、跨境数据流通合规方面，还缺乏成熟方案。”

跨部门数据共享不畅的问题，几乎所有平台都有感触。黄码港的网络水路货运平台业务分布在长江干线、运河、淮河等流域，但各环节信息、数据等还存在互联互通的障碍。张志刚呼吁：“希望交通部门推动监测服务平台与省内港口、航道、船闸实现信息的互联互通，便于船舶在运输业务过程中及时了解报港、过闸等信息，提高船舶运行效率。”

构筑信任与协同生态成决胜关键

“平台经济具有船和货匹配的优势，有利于减少船舶空驶和等货的时间，提升运输组织效率和船舶的经济效益。”国新办发布会上，交通运输部相关负责人强调。

今年6月，交通运输部等六部门共同印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，提出“鼓励相关的港航企业开展网络平台水路货运业务，研究建立适应新业态发展的制度体系，促进平台经济规模健康发展。”

高层大力推动，水运业需求强烈，呼唤下一个“滴滴”脱颖而出。各平台也在积极探索破局路径，向生态化、标准化、全链条服务转型，构筑信任与协同生态成为核心抓手。

“信任来自真实成交的持续积累和可验证的过程数据。”付海平认为，“我们把经纪人从线下个体纳入平台的合伙生态，给工具、给流量、给规则，保留人情温度，又把链路数据化，人机协同是这条赛道的正确路径。”

臧健认为“构筑平台生态要聚焦‘多式联运全链协同’”。“建议联合铁路、公路、水运行业协会制定《内河多式联运货损责任划分标准》，将集装箱密封状态、运输节点时间戳、水文气象数据等纳入区块链存证，实现损耗责任自动追溯。深化‘一箱制’推广，推动备案集装箱在全国内河港口、铁路站点的跨区域互认；接入更多公路短驳企业数据，构建铁水公一体化调度系统。”

“黄码港数智科技推行‘双100%’实名管理和信用评价模型，让每一次交易行为都累积信用分。”张志刚表示，“用技术穿透信息壁垒，AI智能监管，通过船载传感器和AI，实时监测货物状态、人员行为，甚至预测装卸时间，将货物异常损耗率降至最低，让货主安心。”

此外，推动数据开放共享，在保障用户隐私的前提下，平台可有限度地向监管方申请开放船舶位置、船闸排队、航道水文等公共数据，提升整个水运网络的协同效率。

“真正的胜者，一定是规模、效率、标准三项都达标的平台，既能做大用户规模，又可持续提升撮合效率，还能推动跨区域标准落地。”付海平的判断道出了行业本质。“我们把自己定位为区域连接者与生态推动者——不是取代谁，是让大家更高效。”

来源丨中国水运报