编者按

为进一步加强和改进思想政治工作，擦亮济宁能源集团“和美”思政品牌和“声动能源”宣讲品牌，深化“双题同解 事理皆明”思政工作体系，自2025年4月以来，济宁能源集团开展“声动能源”领导干部讲思政课活动，号召各级领导干部深入基层一线、深入职工群众，讲形势、讲任务、讲目标、讲责任、讲措施、讲效益，为广大职工带来一场思想盛宴，提振了干事创业精气神，凝聚了攻坚克难正能量，为集团公司决胜千亿提供了坚定的思想保障、精神力量和舆论支撑。现选登部分优秀思政课讲稿，以飨读者。

根据集团公司统一安排，我筹划了本次思政课，主要是和大家共同探讨当前形势、明确目标任务、凝聚发展共识。新能船业作为船舶制造行业内的一名新兵，我们高起点定位，联合武汉理工、中集集团、宁德时代共同打造“乐高”造船模式，对标海船生产工艺，首次实现内河船舶分段制造，从图纸到生产，从钢板到设备，CCS全程监管。优异的产品质量和服务，使我们在国内外市场都获得广泛认可。面对复杂多变的市场环境和行业挑战，下一步更要审时度势、坚定信心，迎难而上，为完成年度任务目标、决胜千亿而凝心聚力。

首先要认清大势、锚定方向，把握时代的机遇和挑战

从全球船舶行业来看，受国际贸易格局调整、全球经济增长放缓等因素影响，航运需求波动明显。一方面，新兴经济体的崛起带动了部分大宗商品运输需求的增长，像铁矿石、煤炭等散货运输市场有一定起伏。但另一方面，贸易保护主义抬头，对集装箱航运市场造成冲击，一些主要航线的运价出现不稳定情况。但绿色船舶、智能船舶等新兴领域在政策推动、技术创新和市场扩张的多重驱动下，呈现快速发展态势，正成为新的增长点，预计2025年新能源船艇市场规模将达数百亿美元。

这种两极分化的现象，是多种因素叠加的结果：

一是国内外政策支持，航运减碳成大势所趋。国际海事组织（IMO）提出2050年航运业净零排放目标，推动各国加速绿色船舶研发。欧盟实施严格的船舶排放标准，中国五部门联合发布《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，明确到2025年液化天然气（LNG）、甲醇等绿色动力船舶国际市场份额需超过50%。

可以看出，目前全球新能源船舶行业正处于政策红利释放、技术迭代加速和市场需求爆发的关键阶段。新能源船舶不仅是航运业的革命，更是全球碳中和目标实现的重要路径。

二是从国内发展形势来看。上级政府密集出台一系列政策文件，支持新能源内河船舶产业发展，4月份山东省发展改革委发布《关于京杭运河山东段新能源船舶实施免费过闸优惠的通知》，决定自今年4月1日起至2028年3月31日，对通过京杭运河山东段船闸的新能源船舶实施免费过闸优惠政策，不断推动“气化运河、电化运河、氢化运河”行动，重点打造济宁新能源船舶制造基地，实现绿色低碳高质量发展，形成可复制、可推广、可持续的内河绿色智能船舶北方地区标杆。济宁市印发《关于加快实施现代港航物流战略推动内河航运高质量发展的意见》，加快推进传统船舶向新能源船舶转变，大力推广LNG、探索纯电力动力船舶，推动现有燃油动力船舶有序退出，打造京杭大运河新能源运输先行区。集团年终总结大会上也明确指出，要坚持走高碳资源低碳利用之路，尽快使新能船厂达产达效，努力使绿色发展成为集团公司转型发展的“亮丽底色”。

以上这些是对我们有利的形势和政策，我们要乘势而上，抢占发展先机。但同时我们也要审时度势、顺势而为，于变局中开新局。

第二要明确任务、正视不足，凝聚起高质量发展的共识

我们集团的老员工都知道，济宁能源集团是从落陵煤矿一个几十万吨的小煤矿，历经几代人的拼搏奉献，才发展成为横跨煤电(新能源)、港航物流、高端制造、大宗商品贸易等多个业务的大型企业集团，去年营收达到913亿元，位列中国企业500强第322位，迈入高速发展的快车道。

但是，2025年世界整体经济复苏乏力，俄乌和中东等局部冲突频发，美国大搞关税战，国际外循环受到冲击，国内循环需求不足，经济下行压力大，煤炭及大宗商品价格持续低迷。我们可以看到集团的煤矿企业今年效益都不如往年，甚至有的还出现亏损。而且我们的煤矿本身采场条件就很复杂，开采难度和生产成本逐年加大。有的非煤企业可能认为“煤价跌不跌和咱们关系不大，咱又不是煤矿”。但是不要忘了，煤电板块是集团公司的压舱石，是造血点，是主要利润点，为集团各项业务的发展输血，煤矿企业效益不行，直接关系着集团整体的利润水平，大河没水小河干的道理大家应该都明白。 

2025年是国家“十四五”规划的收官之年，是“十五五”规划的谋划之年，也是我们迈进“千亿时代”的决胜之年。作为其中的参与者，正如张广宇董事长所说，我们这一代人能够在前人努力的基础上，亲手实现“千亿时代”梦想，是人生之大幸，生命之荣光。身处在这一伟大的历史节点，我们肩负的使命光荣而神圣，要完成这个梦想，我们就必须以敢闯敢试的胆气、敢想敢成的志气、敢打敢拼的锐气，“争一流争第一”，奋力夺取决胜千亿集团的新胜利！

我们新能船业一直秉承“致力成为全球客户首选的内河船舶全流程服务商”的愿景，为加快推进船舶协同制造模式、提升产业链配套合作水平，我们先后与东岳车辆、曙岳车辆、智慧新钢、迈斯伯尔等深入合作，联手打造船体结构件，生产效率提升20%，综合成本显著降低，为行业内提供了高质量、可持续发展的标杆。在抢占国内市场的同时，大力拓展国际市场，目前紫金矿业坦桑尼亚境项目散货船4艘已发货两批，货款金额近两千万美金。与法国达飞集团合作的船也已在设计中，即将开工建造。与瑞典、荷兰、印尼、泰国等欧洲和东南亚等国家的合作也在洽谈中。这标志着新能船业作为国内新能源船舶行业的新兴力量，凭借着数智化、绿色化发展方面展现出的显著优势，已获得海内外市场的广泛青睐，发展前景十分广阔。2025年我们新能船业计划开工125艘，下水110艘，交船100艘，这相比较去年的生产任务来说，不可谓不繁重。而且我们在内部生产和经营管理上，与先进船厂相比，差距还很大。

比如我们作为造船业的新兵，缺少造船方面的技术管理人员和熟练工，职工队伍整体素质与生产经营需要还有差距，在物资采购和销售领域也缺乏优质的资源；分段车间胎位不足，仅能满足3-4艘船艏艉段制作，无法满足10条船艏艉同时制作；叉车、高空作业车、吊车等重装备不足，这些都制约着我们的生产进度。

再如，我们的成本控制方面，因技术工艺及现场管控等因素，钢板切割利用率不到80%，而先进船厂行业的钢板利用率平均在92%，上海外高桥造船公司钢板平均利用率超过98%。还有图纸设计的问题，退审慢，和船东沟通不到位，反复修改修订定不下来，导致迟迟无法开工，或者一些原材料采购完了设计又变了导致浪费。等等原因，虽然采取了很多措施降本节支，但与同行业相比我们的成本依然偏高，竞争力不强，利润空间被压缩。

在正视不足的同时，同样也要看到面临的机遇。我们的目标客户不是小型散客船东，而是国内外大中型物流公司。个人散客船东只看中价格，不注重船的质量和绿色环保。而正规的物流公司在购买船舶时，相比于价格，对造船的工艺质量配置以及绿色智能化更加关注，更倾向于向正规的船舶企业购买。但是规模较大的船厂订单基本饱和，很多都排到了2027年以后，而国内做内河船的正规船厂又少，能接这类订单的厂家有限，这对于我们新能船业来说正是抢抓这些国内外订单的好时机。

挑战与机遇并存，面对复杂多变的外部环境和严峻市场形势，我们要进一步统一思想，细化工作措施，科学研判市场走势，做到“三个确保”和“七个提升”：

即：确保守牢安全生产底线，确保船舶制造质量，确保完成交付任务。

主要采取以下措施，做到七个提升：

一是加强现场管控，提升安全管理能力。安全工作压倒一切。我们要加大安全处理力度，严管理、严考核，坚决遏制“任我行”“我任性”“马大哈”等不安全行为，对于违章违纪绝不能留一点情面，保持安全管理的高压态势。同时坚持隐患排查治理，提高发现鉴别隐患及处理隐患的能力，把隐患消灭在事故之前。安全职能部门要强化监督检查，抓好边缘区域、零星岗点、要害部位的流程管控，严防因管控检查不到位出现安全隐患，为企业发展提供稳定环境。

二是强化质量管控，提升优质品牌形象。我们从试生产以来一直采用CCS标准工艺质检，现在已经打造出了一整套完善的质检体系，法国达飞集团选择我们也是因为到厂参观后，肯定了我们的生产质量，相信我们的生产工艺。质量就是我们的生命线，也是新能船业区别沙滩造船厂的最大区别。今后要根据制作工艺，制定各阶段的品质和精度管理基准。严格执行WPS焊接工艺规范，加强对焊接质量的检测和控制，以满足顾客要求为导向，对每一艘船舶的建造质量进行严格把关。通过持续提升产品质量，打造新能船业的优质品牌形象。

三是精准生产排产，提升计划执行刚性。将2025年计划开工的125艘、下水110艘、交付100艘船舶的目标细化分解，制定精细到月、周、日的生产计划，明确各车间、各工序在不同时段的生产任务，将依据不同船型的建造周期和技术要求，合理安排各阶段的起止时间，确保生产流程紧密衔接。在计划执行环节，建立严格的生产进度跟踪机制，各车间每日汇报生产进展，生产部汇总分析后，对进度滞后的环节及时预警并督办考核。通过日调度会、周总结会等形式，协调解决生产中出现的物料供应、人员调配、设备故障等问题，保障生产计划稳步推进。

四是优化工艺设备，提升效率和创新水平。从设计源头入手，深入推进工艺优化，将分段制作中片体制作、机管电舾装工程工序迁移，降低施工强度和难度，缩短整个造船周期，在2025年实现下水舾装完整性达到80%，缩短水下周期10天，降低油漆破坏修补费用5%；持续简化轴舵系、主机安装等工艺，降低轮机设备安装劳务费用3%。涂装车间采用环段进喷涂车间工艺，将工作效率提高2.5-3倍，每艘船降低能耗70%。

狠抓设备升级与技术创新。联合车间要进一步完善自动化生产线，提高钢板切割、型材切割、小组立及拼板加工的效率和质量；分段车间要提升自动化水平，增加焊接机器人、翻转机、自动化焊接线等设备，实现船舶结构焊接的高效自动化；船台引入特种吊装设备、封闭式转运机器人等，提升船体部件自动化组合能力；在涂装车间，完善通风系统的自动化控制，实时监测和调节船舱内的环境参数。

五是严控物资采购成本，提升利润空间。“巧妇难为无米之炊”，物资供应是生产顺利进行的前提，针对钢材类物资，联合智慧新钢、金属材料等企业，整合钢材需求量，与钢厂开展战略合作，确保原材供应。另外，通过动力包、舾装件批量订货、本地化加工、签订年度供货协议等多种策略，节约运输费用和采购成本，按年度开工125艘船计算，平均可节约成本4000-8000万元。同时，借助长期合作供应商代备存1-2艘船的设备库存量，降低公司库存资金占用。

六是深化沟通协调，提升工作体系效率。张广宇董事长在第一季度工作总结会上也曾指出，要提升沟通能力。一个大型企业，部门之间需要信息沟通、信息交流，工作流程才能顺畅。如果大家之间不交流、信息阻塞，那这个企业的沟通成本就会很高，工作协同无从谈起。作为一个部门的负责同志，首先要学会沟通协调，自己部门需要什么，其他部门需要本部门给提供什么，每日三省吾身，问问自己有哪些事还没问，哪些事问了还没有结果？“上次说的事进展怎么样，还有什么难点卡点需要几个部门共同推进”。有问题有回音，工作才能有的放矢，效率才能提升，我们的事业才能进步。

七是强化思想引领，提升承压奋进合力。我们集团由小到大，从单一的煤矿到如今涉足多个经营领域，期间遇到过很多的困难，也把很多不可能变为了可能，尤其是中间经历过几次煤炭行业寒冬和转型发展阶段的淬炼，最后我们都能战胜困难，并走向新的胜利，这证明我们济宁能源的干部队伍是精干高效，能打硬仗的队伍，也是我们全面取得2025年胜利的底牌和最大依仗。我们广泛开展形势任务教育，就是想让大家认清当前形势，明确目标任务，团结一切力量，把思想和行动统一到公司的整体战略部署上来，统一到“保质量、保交付”的具体要求上来。要把降本增效、开拓国际市场等与当前开展的“企业有困难我们怎么办”大讨论、“凝心聚力决胜千亿”主题教育结合起来，将艰苦奋斗的作风融入到工作的方方面面，持续掀起应对挑战、攻坚克难的热潮。只要我们团结一致、拧成一股绳，就没有不能克服的困难，就没有过不去的火焰山。

同志们，奋斗的过程越艰辛，取得成功时的收获和喜悦就越多。面对当前严峻复杂的市场形势，我们既要有危机感、紧迫感，更要坚定信心、正视困难、迎难而上。让我们在集团公司的正确领导下，团结拼搏走在前、锐意进取挑大梁，在“决胜千亿”的关键之年中展现新能担当。

文丨张强