“按照市政府将产业园建成‘运河第一粮仓’的要求，我们的18.3万吨仓储扩建项目正在紧锣密鼓的筹备运作，确保明年夏粮收购前全部建成投用。”5月9日，在地处山东济宁市的济州粮食产业园会议室，产业园区负责人陈宏用手指着墙上的济州粮食产业园整体规划效果图，告诉粮油市场报记者。

数字见证高光时刻。2024年，济州粮食产业园贸易量和港口吞吐量逐月快速攀升，双双突破100万吨，经营业绩再创历史新高。全年累计完成贸易量124万吨，港口物流中转量139万吨，集装箱3499标箱，总营收突破30亿元，较2023年翻了两番。

地理资源优势独特，融入“北粮南运”通道

走进位于千年京杭大运河畔的济州粮食产业园，一座现代化的“仓储物流港城”映入眼帘，一栋栋崭新的平房仓、浅圆仓、储油罐等建筑拔地而起、错落有致，园区内车来船往络绎不绝、蔚为壮观。

济宁市居于运河最北端，地处苏鲁豫皖四省交界，凭借特别的地理优势，将环渤海和长三角两大经济圈进行有效衔接，是国家“两横、六纵”粮食八大物流通道和“北粮南运、南粮北调”的重要节点。如今，济宁已发展成为“公铁水”多式联运全国重要交通枢纽城市。山东是全国首个农业总产值过万亿元的农业大省，享有“齐鲁粮仓”之美誉，粮食总产占全国8.1%、居全国第三位。自2014年以来的十年时间里，全省各地市粮食产量逐年递增。目前全省小麦种植面积约6000万亩，年产2700万吨；种植玉米5900万亩，年产2600万吨；种植水稻190万亩，年产100万吨。

得益于得天独厚的地理和雄厚坚实的资源优势，济州粮食产业园2023年“应运而生”。其隶属于济宁能源发展集团，由济州港、春江港、江北现代粮食物流园等企业构成。“济宁上接京津冀、黑吉辽、晋陕蒙，毗邻苏豫皖，下承长三角、珠三角、闽三角，高效协同、上下联动、四通八达。”陈宏介绍，这里的粮食经京杭运河连接淮河水系，南向联通长江沿线粮食主销区，最远到达了重庆果园港；通过京杭运河黄金水道，还可以到达镇江、太仓一带进行海船转运，沿东南沿海到达粤港澳大湾区；还有一条航线是直接从东三省营口港出发沿渤海、黄海、东海直达珠三角。   

“我们利用资源优势，新设立融汇世纪米业、融汇粮油公司，壮大贸易版图。”产业园总经理梁磊对记者说，贸易板块积极到东北三省玉米中心产区合作拓宽，融入粮食交易圈，落实农安县、锦州港、鲅鱼圈合作库。在小麦、玉米、稻谷的基础上，开发了大豆、DDGS、豆粕、油脂、化肥等农资农产品的贸易。

走进产业园内的春江港，映入眼帘的是一片繁忙而有序的景象。宽阔的运河水面上，一艘艘满载着货物的船舶整齐排列，犹如一条条巨龙静候着装卸指令。码头上，龙门吊、门式起重机等大型机械设备挥舞着巨臂，装载机来回穿梭，工人们熟练地操作着各种设备，紧张而有序地进行着货物的装卸和搬运工作。   

在智能化建设方面，产业园按照“绿色低碳”的要求，加大科技投入，积极推进数字化转型。港口引入了先进的智能管理系统，利用大数据、物联网、人工智能等技术，对港口的生产运营进行全方位、实时化的监控和管理。

2024年7月，业内一位知名专家在此调研后，竖起大拇指连称“大气、洋气、霸气”，给出了高起点谋划、高标准建设、高效率运作的“三高”评价。

发力“运河第一粮仓”，三年实现营收百亿

济州粮食产业园独创了“前港——中仓——后厂”模式，且正在逐步把规划变成现实。按照“前港中仓后厂”的空间布局，前港主要依托江北现代粮食物流园，配套建设了物流中转港口春江港和济州港，岸线全长712米，共建设9个2000吨级泊位，其中1个粮食专用泊位、3个散货泊位、3个件杂货泊位、2个集装箱泊位，能保障粮食快速装卸转运。中仓配套仓储区、物流区、理货交易区、综合服务区多个功能分区。现有14栋平房仓、10栋浅圆仓，总仓容16.74万吨，食用储油罐3座，容量3000吨。

值得一提的是，济州粮食产业园的发展得到了济宁市委市政府的高度关注和支持。在济宁市人民政府2025年政府工作报告中，明确提出：提速打造“六大临港百亿园区”，建成江北粮食物流园仓储项目，完成粮食仓储、物流“双百万”目标，建设“运河第一粮仓”。

在园区，产业园副总经理刘向强挥手一大片长满青草的土地告诉记者，仓储扩建项目总占地面积70亩，总仓容18.3万吨，其中平房仓13栋，浅圆仓10栋，一栋钢结构罩棚仓。

“2025年产业园的经营目标是粮食贸易量、港口吞吐量实现双200万吨。全年营收45.168亿元。”陈宏表示，对完成今年46亿元的目标任务我们志在必得，同时对2028年实现百亿营收充满信心。

来源丨粮油市场报